与此同时★★★，广汽菲克与经销商矛盾激化，2017年广汽菲克为完成20万台销量目标，不断向经销商压库◆■■■◆，最高库存预警达1★■★■◆◆:7★■。

　　截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22 亿元，总负债为81◆◆◆■★.13 亿元★◆，资产负债率高达110.80% ，严重资不抵债。

　　国产新能源汽车“弯道超车”成功◆◆■◆，中国新能源汽车产销跑出加速度，正迎来狂欢。

　　斯柯达以廉价出名◆★★★★■，最终却因廉价败笔★◆★，“以价换量”致使经销商批量退网不说，电动化转型计划也因此搁置，致使其竞争优势一降再降，最后沉溺于市场◆◆■。

　　过去十年间，中国汽车产业的技术制高点已完成迁移。当燃油车时代的发动机◆■、变速箱被电动化平台与智能化系统替代■◆■★★■，合资品牌的技术“护城河◆★■★■”正在瓦解。

　　一串串数据背后，是中国汽车产业过去几十年孜孜不倦的努力，更是国人凝心聚力的果实。

　　2021年斯柯达在中国离谱到只卖出了7.1万辆◆■★■◆■，2022年上汽斯柯达累计销量不足4.5万辆，同比下滑超60%，2023年新款柯迪亚克停售被视为要退出中国市场的前兆，2024年全年在中国销量仅1.75万辆◆◆■，2025年5月单月销量更是跌至1400台左右，经销商网络大幅收缩★★★◆◆★。

　　后来★★★，为了进一步降低销售成本◆◆◆■★，菲亚特集团（现为Stellantis集团）选择与广汽集团在2010年共同成立了合资公司广汽菲克◆◆★■★，股权一半一半，总投资约170亿元◆■◆★，从此Jeep车型走上了国产化的道路。

　　在合资■★★★■、外资车企经历着一场被时代淘汰败局的同时◆◆★■■★，国产汽车正奔驰在康庄大道上◆★。

　　值得一提的是，2018年的大面积烧机油问题，不仅“荣登★◆◆★★”了当年的315晚会，让Jeep也败光了从上世纪开始所积攒下来的品牌根基，这可能是多米诺骨牌倒下的开端■★■★◆。

　　从年销22万辆的辉煌到资不抵债的破产清算，广汽菲克12年兴衰史折射出合资模式的致命困局——当市场红利消退★◆◆◆■■，技术代差弥合◆★，单纯依靠外方品牌光环、缺乏本土化创新与快速响应能力的合资企业，正在被激烈变革的市场无情淘汰，曾经“以技术换市场”的合资逻辑正遭遇前所未有的挑战。

　　而彼时，恰恰是在汽车产业转型最关键的时间窗口——当比亚迪★★、蔚来等企业密集投放纯电平台产品时，广汽菲克的新能源布局停留在了油改电概念车阶段。

　　可惜■◆★，卖的最好的这一年，却成了广汽菲克最后的辉煌，此后销量一直在走下坡路★■■。

　　值得一提的是■★◆◆■■，■◆◆◆“外放总部的不作为，致使广汽菲克自由光改款居然拖延了三年之久★■★★，白白错过了国内SUV市场爆发期”◆★◆◆。

　　目前，中国已经成为全球第一大汽车生产国、第一大汽车消费国和第一大汽车出口国。

　　据不完全统计■■■★★，包括铃木◆■★★★■、菲亚特、PSA、雷诺、讴歌……等品牌已先后退出中国市场◆■★★；长安福特、神龙汽车等昔日巨头在销量腰斩后艰难求生◆■；北京现代、东风悦达起亚同样在市场份额持续萎缩中苦苦挣扎。

　　数据显示，2018至2021年，广汽菲克销量从12.52万辆下滑至2.01万辆，可以说是直线年，Jeep品牌甚至上演了全车系单月仅产销个位数的惨剧。

　　2025年1至6月，我国汽车产销量分别为1562.1万辆和1565◆■◆■■.3万辆，同比分别增长12■◆.5%和11◆■.4%，上半年我国汽车产销量首次双超1500万辆。

　　广汽菲克■■，拥有菲亚特、克莱斯勒和Jeep等品牌的产销经营权，国产了自由光■■★◆★、自由侠、指南者、指挥官等车型，打造过属于自己的“汽车王国”◆★◆■。

　　1至6月■■◆，汽车出口308.3万辆◆■★★★，同比增长10.4%，其中新能源汽车出口增长迅速，达到106万辆，同比增长75.2%。

　　就拿曾经的“大众之子”斯柯达来说，在中国最火的那几年，年销量都在30万辆以上。

　　近日，广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称★◆◆★“广汽菲克★★■★■◆”）管理人发布消息称■◆◆■■，因已无重整可能，宣告广汽菲克公司破产◆■★◆。

　　财报显示★■◆■，2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元★★◆■★，经历持续亏损后◆■★★■◆，2020年其净资产减少至-3◆◆◆★◆.31亿元。三年时间里，广汽菲克累计亏损近50亿元。

　　如果说外部问题是广汽菲克倒下的“重负◆◆”，那么内部问题就是压死广汽菲克的“最后一根稻草”。

　　“不是所有的SUV都叫Jeep★◆■◆”风靡一时，国产Jeep更是赢下了中国市场最强SUV的称号。

　　如今■◆★■★，广汽菲克土地■◆★◆■■、建筑物、生产设备等核心资产之外的资产已经基本处置完毕，但其核心资产——长沙工厂，历经五次公开拍卖◆★，起拍价从首次的19■◆◆.15亿元一路降至第五次的9.92亿元，累计降价近10亿元，却依旧仍无人问津。

　　去年◆★◆★◆■，中国新能源汽车销量高达1286■★◆.6万辆■◆◆■，同比增长35.5%★■★，连续10年稳居全球榜首。

　　得益于国内SUV市场的繁荣◆◆■■★★，在Jeep国产化后的2016年，广汽菲克直接把增幅干到了260%■◆★◆，2017年即使一款新车都没有，还是实现了同比57%的增长，冲到了22.2万辆的销量巅峰■★。

　　作为一家盈利能力较弱的边缘合资品牌◆■，广汽菲克今日破产的结局，皆是意料之中。

　　最终◆★■◆◆，广汽菲克在次月申请了破产★■，当时这一事件一度成为2022年汽车行业标志性事件之一。

　　每两分钟卖一辆车◆◆，成就了广汽菲克的辉煌时代■★■★◆★，并定下了2020年销量达70万辆的目标。

　　2022年Stellantis集团单方面宣布增持股份至75%的声明，引发广汽集团连夜发表声明抗议，双方决策机制几近失灵。

　　其中◆★◆★■★，新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693◆◆◆★★★.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%■◆◆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%◆◆。

　　Jeep第一次进入中国市场是在2008年◆■◆★◆，那一年凭借自由人和指南者两款车型◆■★，刚进入中国市场的Jeep就获得了不俗的成绩◆■■■★◆，连续数年拿下了销冠◆★★，打响了Jeep在中国市场“最强SUV”的称号！